您的位置: 主页 > 电源 >

电源题库_百度文库

  电源题库_教育学_高等教育_教育专区。B.发动机一发电机一变频器 C.发动机—恒装—发电机 一、交流电源概述 D.发动机一发电机一变速器 1、 将交流电变为直流电的设备是() 12、 关于交流电源系统具有的优点下列说法不正 A.变压整流器

  B.发动机一发电机一变频器 C.发动机—恒装—发电机 一、交流电源概述 D.发动机一发电机一变速器 1、 将交流电变为直流电的设备是() 12、 关于交流电源系统具有的优点下列说法不正 A.变压整流器 确的是: B.静止变流器 A 交流发电机没有换向器; C.旋转变流机 B 电源电压高; D.蓄电池 C 交流电源系统的控制和保护设备比较简单; 2、 将直流电变为交流电的设备是() D 交流电能易于变换。 A.变压整流器 13、 对于飞机供电系统,减轻重量的最有效方法是 B.静止变流器 A 采用低压直流电源系统 C.旋转变流机 B 适当提高电源电压 D.接触器 C 适当增加电源功率 D 以上都不正确 3、 可作为低压直流供电系统的二次电源的是 14、 在飞机交流电源系统的三个主要参数中,要获 A、蓄电池 B、变压整流器 得 400HZ 的频率是通过 C、起动发电机 D、旋转变流机 A 变速变频传动装置 B 变速恒频传动装置 4、 C 电压调节器 D 恒速传动装置 5、 当主电源为交流电源时, 二次电源的变换器件是 15、 飞机交流电源系统四个环节中,属于供电系统 () 。 的是 A.变压整流器 B.静止变流器 A 发电和输电 B 发电和配电 C.旋转变流机 D.蓄电池 C 配电和用电 D 配电和输电 6、 根据适航要求,为保证飞行安全,所有运输航空 16、 飞机交流电源系统发电的基本形式有 器必须装有: A 变速变频和变速恒频交流电源系统 A、直流电源 B、交流电源 B 变频和恒频交流电源系统 C、直流备用电源 D、交流备用电源 C 变速变频和恒速恒频交流电源系统 7、 变速变频交流电源适用于() D 以上都不对 A.涡轮螺旋浆飞机 17、 三相交流电源系统采用中点接地的三相四线 B.涡轮喷气式飞机’ 制对飞机壳体的最大电压是 C.各种民用航空器 A 线电压 B 相电压 D.大型运输机 C 线电压和相电压 D 无法判断 8、 飞机上常用的交流电网形式是() 18、 三相交流电源系统采用中线接机体的三相四 A.以机体为负线的单线制 线制可提供的电压是 B.中线接机体的三相四线制 A 线电压 B 相电压 C.无中线的三相四线制 C 线电压和相电压 D 线电压或相电压 D.无中线、 飞机电源系统由下列组成: 9、 利用恒速传动装置可以组成() A、主电源、二次电源、辅助电源、地面电源 A.低压直流电源 B、主电源、辅助电源、应急电源、地面电源 B.变速变频交流电源 C、地面电源、二次电源、辅助电源、应急电源 C.变速恒频交流电源 D、主电源、辅助电源、应急电源、二次电源 D.恒速恒频交流电源 20、 应用于安-24 飞机交流电源系统中,系统供电 10、 恒速传动装置用于驱动: 线路是 A、直流发电机。 B、起动发电机。 A 机体为中线的三相四线制 C、交流发电机。 D、交流电动机。 B 不接中线、 变速恒频交流电源的组成结构为() C 单相为主而兼有三相的供电系统 A.发动机—减速器—发电机 D 其他 习题总结 1 21、 现代飞机上普遍采用的供电形式是: A 机体接中线的三相四线制 B 不接中线的三相三线制 C 单相为主而兼有三相的供电系统 D 其他 22、 现代大型飞机主电源都采用:(B) A、直流电源 B、交流电源 C、BAT D、APU 电源 23、 下列属于应急电源的是: A、IDG B、APU 发电机 C、变压整流器 D、航空蓄电池 24、 下列属于应急电源的是: A、IDG B、APU 发电机 C、变压整流器 D、HMG 25、 飞机交流电源系统向汇流条提供 A、单相 115/200 伏,400 赫兹交流电。 B、三相 380 伏或单相 220 伏、400 赫兹交流电。 C、三相 200 伏或单相 115 伏、400 赫兹交流电。 D、三相 200 伏或单相 115 伏、50 赫兹交流电。 26、 现代飞机恒频交流电的频率一般选择为:(B) A、 50Hz B、 400Hz C、 1000Hz D、 400KHz 27、 由液压马达驱动的发电机提供的电源是 A、主电源 B、辅助电源 C、应急电源 D、二次电源 28、 由飞机发动机驱动的发电机提供的电源是 A、主电源 B、辅助电源 C、应急电源 D、二次电源 29、 由 APU 驱动的发电机提供的电源是:(B) A、主电源 B、辅助电源 C、应急电源 D、二次电源 30、 飞机上的主电源是() A、 三相同步交流发电机 B、单相异步交流发电机 C、三相异步交流发电机 D、单相同步交流发电机 31、 发电机由发动机直接驱动,后成变频交流电的 类型属: A、VSVF B、CSCF C、VSCF D、CSVF 32、 当主电源失效时,应急电源向飞机上: A、重要用电设备供电; B、所有用电设备供电 C、通用用电设备供电 D、直流用电设备供电 33、 变速恒频交流电源的组成结构为() A.发动机—减速器—发电机 B.发动机一发电机一变频器 C.发动机—恒装—发电机 2 D.发动机一发电机一变速器 34、 大型飞机使用交流电源的基本优点是什么? A、交流比直流在较高的电压下工作,因此可使用较 小的电流和重量较轻的电路。 B、 交流比直流在较低的电压下工作,因此可使用较 小的电流和重量较轻的电路。 C、 交流比直流在较高的电压下工作,因此可使用较 大的电流和重量较轻的电路。 D、 交流比直流在较低的电压下工作,因此可使用较 大的电流和重量较轻的电路。 35、 交流电源系统的缺点是 A 恒速传动装置结构复杂,造价高,维护困难 B 交流电源系统的控制和保护设备比较复杂 C 并联运行时控制更为复杂 D 以上说法都正确 36、 利用恒速传动装置可以组成 A.低压直流电源 B.变速变频交流电源 C.变速恒频交流电源 D.恒速恒频交流电源 37、 恒速恒频交流电源系统主要优点是 A 发电机输出电压的频率变化范围小。 B 允许的工作环境温度比较低,过载能力强。 C 输出频率恒定,精度高,无频率瞬变现象,同时 取消了 CSD,重量有所减轻。 D 对飞机上的各类负载都适用,而且由于电源频率 恒定,使用电设备和配电系统的重量比变频系统轻, 配电也比较简单。 38、 变速变频交流电源系统适用于装有涡轮螺旋 桨发动机飞机或直升机的原因是 A 发电机之间不用并联供电 B 系统结构简单,重量轻,可靠性高,维护方便,效 率高 C 发电机输出电压的频率变化范围也大 D 涡轮螺旋桨发动机的转速变化范围很小,这样发电机 输出电压的频率变化范围也就很小 39、 所谓单独供电是指 A 将多台频率相同的交流发电机并联起来,同时向 机上所有汇流条供电。 B 发电机的利用率高,系统可靠性好。 C 在正常状态下,每台发电机单独向各自的汇流条 供电,只在故障时才实行转换的供电方式。 D 控制和保护设备比较简单。 40、 单独供电的主要优点是 A 将多台频率相同的交流发电机并联起来,同时向 机上所有汇流条供电。 B 发电机的利用率高,系统可靠性好。 C 在正常状态下, 每台发电机单独向各自的汇流条供 电,只在故障时才实行转换的供电方式。 D 控制和保护设备比较简单。 41、 所谓电网供电馈线是指 A 把电能从汇流条输送到发电机的供电线路 B 把电能从发电机输送到汇流条的供电线路 C 它以一根馈线将电源连接到汇流条, 另一根则利用 飞机壳体形成回路。 D 它以一根馈线将电源连接到发电机,另一根则利 用飞机壳体形成回路。 二、恒速传动装置 42、 某些航空发动机驱动的发电机, 为什么要用恒 速传动装置来控制转速? A、为了使发动机的输出电压保持在限定范围内。 B、为了消除电气系统中不受控制的电流的波动。 C、为了直接控制电压和电流的输出。 D、为了保持输出恒定的交流电频率。 43、 当恒装工作在负差动状态时,恒装的 A.输出转速高于制动点转速 B.输入转速高于制动点转速 C.输出转速低于制动点转速 D.输入转速低于制动点转速 44、 当恒装工作在正差动状态时,恒装的 A.输出转速高于制动点转速 B.输入转速高于制动点转速 C.输出转速低于制动点转速 D.输入转速低于制动点转速 45、 恒装输入轴转速低于制动点转速时,则恒装装 置工作在 A 正差动工作方式 B 负动工作方式 C 正差动工作方式 D 以上都不对 46、 所谓负差动工作方式是指 A 恒装输入转速大于制动点转速下的工作方式 B 恒装输入转速小于制动点转速下的工作方式 C 恒装输入转速等于制动点转速下的工作方式 D 以上都不对 47、 当恒装的输出转速恰好等于额定转速时的输 入转速称为制动点转速,此时 A.液压马达正转 B.液压马达逆转 C.液压马达不动 D.液压泵不动 48、 恒装的脱开装置应() 。 3 A.空中自动脱开,空中自动复位 B.空中自动脱开,地面自动复位 C.空中人工脱开,空中人工复位 D.空中人工脱开,地面人工复位 49、 液压机械式恒速传动装置的保护系统的作用 是 A 具有对齿轮系统润滑和散热作用 B 为液压泵和液压马达组件传递功率的介质 C 在恒速传动装置出现故障时,可以将发动机与恒 速传动装置脱开,以保护整套机构不被破坏。 D 具有对齿轮系统润滑和散热作用,还作为液压泵 和液压马达组件传递功率的介质。 50、 恒装中液压马达的转速大小及转向由是由 A.液压泵可变斜盘的倾角γ P 决定。 B.液压泵固定斜盘的倾角γ P 决定。 C.液压马达可变斜盘的倾角γ P 决定。 D.液压马达固定斜盘的倾角γ P 决定 51、 恒装中液压马达的转向由是由 A.液压泵可变斜盘的倾角 γP 角度大小决定。 B.液压泵可变斜盘的倾角 γP 倾斜方向决定。 C.液压马达可变斜盘的倾角 γP 角度大小决定。 D.液压马达可变斜盘的倾角 γP 倾斜方向决定。 52、 恒装输入轴转速低于制动点转速时,则液压马 达起的作用是 A 加速 B 不转动 C 减速 D 以上都不对 53、 当恒装的输出转速恰好等于额定转速时的输 入转速称为制动点转速,此时 A.液压马达正转 B.液压马达逆转 C.液压马达不动 D.液压泵不动 54、 液压机械式恒速传动装置的主要基本组成包 括 A 操纵系统、滑油系统、调速系统和保护系统 B 传动系统、滑油系统、调速系统和保护系统 C 传动系统、滑油系统、调速系统和控制系统 D 传动系统、滑油系统、调控系统和保护系统 55、 液压机械式恒速传动装置的可变斜盘倾斜角?P 的改变是通过 A 离心调速器 B 伺服油缸 C 液压马达 D 游星齿轮 56、 如图所示, 当恒装输 出过速时,电调线圈应 A.通入的电流,从 1 端流 入,2 端流出 B. 通入的电流从 2 端流入, 1 端流出 C.无须通电 D.无法判断 57、 如图所示,当恒装输出欠速时,电调线圈应 A.通入的电流,从 1 端流入,2 端流出 B.通入的电流从 2 端流入, 1 端流出 C.无须通电 D.无法判断 58、 当发动机转速变化时,恒速传动装置转速调节 系统自动控制 A、液压马达斜盘倾斜角 B、液压泵斜盘倾斜角 C、电调线圈电流的方向 D、离心配重的大小 59、 恒装的脱开与复位情况 A、人工脱开恒装与发电机的连接 B、自动脱开恒装与发电机的连接 C、人工脱开恒装与发动机的连接 D、自动脱开恒装与发动机的连接 60、 在波音系列飞机上为了使恒装输出额定转速 增高,则应该 A 调整螺钉顺时针拧入 B 电调线圈通入电流使分配活门下移 C 调整螺钉逆时针拧出 D 电调线圈通入电流使分配活门上移 61、 在波音系列飞机上为了使恒装输出额定转速 降低,则应该 A 调整螺钉顺时针拧入 B 电调线圈通入电流使分 配活门下移 C 调整螺钉逆时针拧出 D 电调线圈通入电流使分配活门上移。 62、 恒装中的电调线圈用于精确调节发电机的: A、频率 B、电压 C、电流 D、相序 63、 恒速传动装置的调速系统用于直接感受发电 机转速的元件是: A、电调线圈 B、离心配重 C、调整螺钉 D、液压泵的斜盘倾角 64、 在恒装的转速调节系统中,离心配重离心力的 大小反映 转速的高低。 A、发电机 B、发动机 C、液压马达 D、液压泵 65、 当发动机工作在飞机起飞时的高转速状态时, 恒装工作于 A、随机工作方式 B、零差动工作方式 C、负差动工作方式 D、正差动工作方式 66、 液压机械式恒速传动装置的输出轴的转速是 A 发动机输入轴的转速经过差动游星齿轮系直接传 4 输的转速 B 液压马达输出齿轮经过差动游星齿轮系传输的转 速 C 发动机输入轴的转速经过差动游星齿轮系直接传 输的转速和液压马达输出齿轮经过差动游星齿轮系 传输的转速大小之和 D 发动机输入轴的转速经过差动游星齿轮系直接传 输的转速和液压马达输出齿轮经过差动游星齿轮系 传输的转速合成的 67、 液压机械式恒速传动装置的传动系统由 A 离心调速器和伺服油缸 B 液压组件和差动齿轮系组成 C 液压泵和差动齿轮系组成 D 液压马达和伺服油缸 68、 液压机械式恒速传动装置的调速系统 A 离心调速器和伺服油缸 B 液压组件和差动齿轮系组成 C 液压泵和差动齿轮系组成 D 液压马达和伺服油缸 69、 在下列情况下,应会让恒装与发动机脱开 A、滑油温度过低,滑油压力过低,滑油量过低 B、滑油温度过低,滑油压力过高,滑油量过低 C、滑油温度过高,滑油压力过低或输出转速过高 D、滑油压力过高,输出转速过高或滑油量过低 三、发电机(原理、相复励和旋转整流器) 70、 无刷交流发电机实现无电刷的关键部件是采 用了() 。 A.交流励磁机 B.旋转整流器 C.永磁式副励磁机 D.直流励磁机 71、 三级式与两级式无刷交流发电机的区别是 A.有无旋转整流器 B.有无交流励磁机 C.有无永磁式副励磁机 D.有无调压器 72、 三级式无刷交流发电机的励磁方式是: A.自励 B.他励 C.复励 D.相复励 73、 交流发电机的输出频率取决于什么? A 、 转 速 和 磁 场 强 度。 B、磁场强度和磁极的数目。 C、转速, 磁场强度和磁极的数目。 D、转速和磁极的数目。 74、 三级式无刷交流发电机 A、副励磁机为直流发电机,励磁机为交流发电机 B、副励磁机为交流发电机,励磁机为直流发电机 C、副励磁机与励磁机均为交流发电机 D、副励磁机与励磁机均为直流发电机 75、 交流发电机中的旋转整流器的作用是: A、将交流电变为直流电向直流电网供电 B、 将交流励磁机的输出变为直流电供主发电机励磁 C、将永磁发电机输出整流后供励磁机励磁 D、将发电机三相输出整流供励磁回路自励 76、 交流发电机相复励电路提供的励磁电流不仅 反映发电机电压和负载电流的大小,而且: A、反映发电机输出功率大小 B、反映永磁发电机输出电流大小 C、反映负载的功率因数 D、反映输出电压的频率 77、 交流发电机相复励电路有以下几种基本形式: A、频率相加,电压相加和磁势相加 B、电压相加,频率相加和电流相加 C、电流相加,磁势相加和频率相加 D、电压相加,电流相加和磁势相加 78、 交流发电机中的旋转整流器的作用是: A、将交流电变为直流电向直流电网供电 B、将交流励磁机的输出变为直流电供主发电机励磁 C、将永磁发电机输出整流后供励磁机励磁 D、将发电机三相输出整流后供励磁回路自励 79、 对于电感性负载与纯电阻负载,当电流数值大 小相等时,交流发电机的励磁电流: A、相等 B 、没有规律 C 、电感负载时,励磁电流大 D、电阻负载时,励磁电流大 80、 无刷交流发电机的交流发电机的励磁绕组位 于 A、两级式的在转子上,三级式的在定子上 B、两级式的在定子上,三级式的在转子上 C、两级式与三级式均在定子上 D、两级式与三级式均在转子上 81、 无刷交流发电机的励磁机的励磁绕组位于 A、两级式的在转子上,三级式的在定子上 B、两级式的在定子上,三级式的在转子上 C、两级式与三级式均在定子上 D、两级式与三级式均在转子上 82、 无论两级或三级式交流发电机,交流激磁机与 主发电机的激磁线圈分别装在: A、转子和转子上B、定子和定子上 C、转子和定子上D、定子和转子上 83、 两级式无刷交流发电机线路结构中, 向调压器 5 供电的是: A、交流电网经变压整流;属于自励 B、永磁式副励磁机;属于它励 C、交流励磁机;属于自励 D、电瓶或电瓶汇流条;属于它励 84、 三级式无刷交流发电机线路结构中,向调压器 供电的是: A、交流电网经变压整流;属于自励 B、永磁式副励磁机;属于他励 C、交流励磁机;属于自励 D、电瓶或电瓶汇流条;属于他励 85、 三级式无刷交流发电机的优点是 A 可靠性差,使用的局限性很大。 B 带有电刷和滑环 C 励磁可靠;主发电机输出短路时,具有强励磁能 力。 D 一旦飞机上直流电源失效,势必导致整个交流电 源系统没电。 某飞机交流发电机磁极对数为 3 对,那么它的工 作转速应为: A、8000 转/分 B、12000 转/分 C、6000 转/分 D 、4000 转/分 86、 在旋转整流器中使用三相半波整流, 则输出波 形的脉动频率为(基波频率为 400 Hz) : A、800Hz B、1200Hz C、1600Hz D、2400Hz 87、 发电机的剩磁电压指的是励磁电流为: A、零,工作转速下发出的电压 B、零,任意转速下发出的电压 C、很小,工作转速下发出的电压 D、很小,任意转速下发出的电压 88、 关于飞机交流发电机励磁系统的主要要求,说 法错误的是 A 工作要可靠; B 短路时具有强行励磁的能力; C 产生足够大的短路电流和发电机电动势; D 提高并联工作的稳定性 89、 对于自励式发电机,为了保证起励可靠,波音 飞机上普遍采用的是 A 使用直流励磁机励磁 B 由调压器给励磁绕组供电 C 在交流励磁机两个磁极中间装永久磁铁 D 采用相复励电路 90、 交流发电机的相复励电路励磁电流大小与 A 发电机的端电压有关,并与发电机负载电流的大 小成正比。 B 发电机的端电压无关, 并与发电机负载电流的大小 成正比。 C 发电机的端电压有关, 并与发电机负载电流的大小 成反比。 D 发电机的端电压无关,并与发电机负载电流的大 小成反比 91、 目前容量较大的机无刷交流发电机整流电路 一般采用的是 A 三相半波整流器 B 三相全波整流器 C 六相半波整流器 D 三相半控整流器 92、 两级无刷交流发电机若完全失去剩磁,则 A、发电机能发电,但电压较低 B、发电机无剩磁电压,不能自激 C、发电机能发电,但频率不稳定 D、发电机起动时不发电,起动成功后能发电 93、 在三级式无刷交流发电中机给主发电机励磁 绕组提供电能的是 A 永磁式副励磁机 B 相复励电路 C 交流励磁机 D 主发电机 94、 两级无刷交流发电机由以下几部分组成 A、永磁式副励磁机,交流励磁机,主发电机及旋转 整流器 B、交流励磁机,旋转整流器,主发电机 C、旋转整流器,永磁式励磁机,主发电机 D、永磁式副励磁机,旋转整流器,交流励磁机 95、 三级无刷交流发电机中永磁发电机的功用是 A、保证起励并向调压、保护电路供电 B、增加励磁电流 C、主发电机可以减少磁极对数 D、主发电机不发电时,可向飞机供电 96、 在三级式无刷交流发电中机给主发电机励磁 绕组提供电能的是 A 永磁式副励磁机 B 旋转整流器 C 交流励磁机 D 主发电机 97、 现代大中型喷气运输机的主电源是由以下发 电机设备产生的: A、三相交流异步发电机 B、三相交流同步发电 机 C、单相交流同步发电机 D、三相有刷交流发电 机 98、 为了改善交流发电机的外特性,并使之有强励 磁能力,可以采用 A、相复励电路 B、自励电路 C、自励加它励 D、串励加并励 99、 交流发电机的相复励是指: A、串励绕组加并励绕组 6 B、输出电压与输出电流共同产生 C、相电压与线电压共同产生 D、输出端电流与中线、 作为提供飞机主电源的交流发电机通常是三 相同步交流发电机,所以检测的电压信号可以是多 种的,常用的一般有 A 可调相调节,三相平均电压调节,最高相电压调 节,逆序电压调节 B 固定相调节,三相平均电压调节,最高相电压调 节,逆序电压调节 C 可调相调节, 三相平均电压调节, 最高相电压调节, 正序电压调节 D 固定相调节,三相平均电压调节,最高相电压调 节,正序电压调节 101、 三级式无刷交流发电机的磁场 A、副励磁机为永久磁铁,励磁机和主发电机为直 流电流 B、副励磁机为永久磁铁,励磁机和主发电机为交 流电流 C、副励磁机为永久磁铁,励磁机为直流电流,主 发电机为交流电流 D、副励磁机为永久磁铁,励磁机为交流电流,主 发电机为直流电流 102、 三级式无刷交流发电机 A、副励磁机为直流发电机,励磁机为交流发电机 B、副励磁机为交流发电机,励磁机为直流发电机 C、副励磁机与励磁机均为交流发电机 D、副励磁机与励磁机均为直流发电机 103、 三级式无刷交流发电机的第一级的作用是 A 由它给调压器供电,调压器调节励磁机的励磁电 流 B 由它给调压器供电, 调压器调节主发电机的励磁电 流 C 由它给主发电机供电, 调压器调节主发电机的励磁 电流 D 主发电机输出短路时,具有强励磁能力。 104、 交流发电机相复励电路提供的励磁电流不仅 反映发电机电压和负载电流的大小,而且: A、反映发电机输出功率大小 B、反映永磁发电机输出电流大小 C、反映负载的功率因数 D、反映输出电压的频率 105、 对于电感性负载与纯电阻负载,当电流数值大 小相等时,交流发电机的励磁电流: A、相等 B、电感负载时,励磁电流大 C、没有规律 D、电阻负载时,励磁电流大 106、 当发电机额定负载时的电压高于额定电压时, 这种复励电路称为 A、正常复励 B、欠复励 C、过复励 D、无法 判断 四、调压器(直流和交流电网) 107、 在飞机交流电源系统中,发电机的输出电压受 影响因素有 (一) 发动机转速; (二) 负载大小; (三) 功率因数。则以下说法正确的是 A (一) (二) B (一) (三) C(二) (三) D (一) (二)和(三) 108、 炭片调压器是在发电机的励磁电路中串入一 个() 。 A.无触点开关 B.有触点开关 C.可变电阻 D.固定电阻 109、 在碳片电压调节器的碳柱上 , 由什么来控制 碳柱电阻 A、感应线圈。 B、双金属自保 线圈。 C、碳柱中感应的磁场强度。 D、电磁铁。 110、 在碳片电压调节器的碳柱上 , 由什么来控制 电阻 A、感应线圈。 B、双金属自保线圈。 C、碳柱中感应的磁场强度。 D、电磁铁。 111、 晶体管调压器是在发电机的励磁电路中串入 一个() 。 A.无触点开关 B.有触点开关 C.可变电阻 D.固定电阻 112、 在飞机交流电源系统中电压调节系统的基本 组成是 A 检测环节、比较环节、放大环节和执行环节 B 检测环节、比较环节、放大环节和控制环节 C 检测环节、附加环节、放大环节和执行环节 D 检测环节、附加环节、放大环节和控制环节 113、 在飞机交流电源系统的电压调节系统中最广 泛应用的一种调压检测方式是 A 最高相电压调节 B 正序电压调节 C 三相平均电压调节 D 固定相调节 114、 在飞机交流电源系统的电压调节系统中增加 均衡环节的目的是 A 为了减少静态误差 B 为了增加系统的动态稳定性 C 为使各发电机的无功功率均衡分配 D 检测发电机输出电压的变化,并把这种变化与基 准电压进行比较而产生偏差信号。 7 115、 在飞机交流电源系统的晶体管电压调节器中, 为了减少晶体管的功率损耗,大功率晶体管应工作 在 A 截止状态 B 放大状态 C 饱和状态 D 开关状态 116、 在检比电路中,为减小温度造成的误差,采用 两个 不同稳压二极管串联起温度补偿作 用。 A、导热系数 B、稳压值 C、偏差量 D、温度系数 117、 交流发电机电压调节系统比较环节输出的是 A、电压差值信号 B、发电机的实际电压 C、发电机额定电压 D、基准电压 118、 脉冲调宽晶体管调压器的调压方法是 A.改变晶体管开关的频率 B. 改变晶体管导通的时间 (注: 答案换成截止时间, 导通比,都对) C.改变晶体管的电阻大小 D.改变晶体管的放大倍数 119、 PWM 型晶体管调压器的调压方法是 A.改变晶体管开关的频率 B.改变晶体管导通的时间 C.改变晶体管的电阻大小 D.改变晶体管的放大倍数 120、 PWM 型晶体管调压器的功放管工作在开关状 态,其目的是() 。 A.调节励磁电流的大小 B.稳定发电机电压 C.减小励磁绕组的功率损耗 D.减小功放管的功率损耗 121、 实现 PWM 调压器的四个电路是 A 检比电路、调制电路、整形放大、功率放大 B 检测电路、调制电路、整形放大、执行电路 C 检比电路、整形放大、功率放大、执行电路 D 检比电路、比较电路、整形放大、执行电路 122、 PWM 式晶体管调压器中,续流二极管的功用 包括 A、将发电机输出电压进行降压整流 B、使励磁电流比较平稳,确保发电机的输出电流的 稳定性 C、防止励磁线圈的感应电压击穿功率管 D、增加调压器的电压调节稳定性,减少超调量和调 节振荡次数 123、 在在 PWM 晶体管调压器中,实现把偏差信号 转化为脉冲信号的电路是 A、检比电路 B、调制电路 C、整形放大电路 D、功率放大电路 124、 晶体管调压器敏感电压变化的电路是 A、整形放大电路 B、功率放大电路 C、调制电路 D、检测比较电路 125、 若交流晶体管调压器末级功放管导通时间为 t1 ,截止时间 t2 ,被调励磁电流为 If 则 A、If 在 t1 内将上升到最大值,在t2 内将减小到零 B、If 在 t1 内不会上升到最大值,在 t2 内不会减小到 零 C、 If 在 t1 内将上升到最大值,在 t2 内不会减小到零 D、 If 在 t1 内不会上升到最大值,在 t2 内将减小到零 126、 随着发电机负载的增加 (在它的额定功率范围 内)其电压将: A、降低, 输出电流将增加。 B、升高, 输出电流将增加。 C、升高, 输出电流将减少。 D、降低, 输出电流将减少。 五、并联供电 127、 在并联的交流电源中,需要调节 均衡有功 负载。 A、电压 B、频率 C、相位 D、相序 64、在并联的交流电源中,需要 均衡无功负载。 A、线路任意两相对调 B、频率 C、相位 D、调激磁电流 128、 交流电源中的自动并联检测电路检测发电机 与电网之间的: A、波形、相序、电压 B、相序、电压、频率 C、电压、频率、相位 D、相序、电压、频率 129、 飞机交流发电机并联供电时采用同型号发电 机,这是为满足并联供电条件中的() A、波形相同 B、相序相同 C、相位相同 D、频率相同 130、 三相交流电源的相序取决于( ) A、发电机的旋转方向 B、发电机旋转方向与输出馈线的连接顺序 C、发电机输出馈线的连接顺序 D、发电机转速 131、 多台同步发电机要达到相序相同,解决办法是 A、采用同型号的同步发电机 B、 敷设发电机馈线时注意电源之间相序的对应关系 8 C、采用电压调节器和无功负载均衡措施 D、发电机电压与电网电压间的相位差应小 132、 飞机上均是同容量的几台发电机并联,电网的 容量不能视为无穷大,当调节一台发电机的无功功 率或有功功率时,将会引起 A 、电网的电压和频率变化 B、 电网的电流和频率变化 C、电网的电压和相位变化 D 、电网的波形和频率变化 133、 同一台发动机以同样方式驱动两台同样的不 带恒装交流发电机,不能并联的原因是:( ) A、电压不同 B、频率不同 C、相位不同 D、相序不同 134、 两台频率不相等的恒速恒频交流电源并联以 后会造成() A.有功功率不均衡 B.无功功率不均衡 C.电网电压不相等 D.电网频率不相等 135、 两台电压不相等的恒速恒频交流电源并联以 后会造成()。 A.有功功率不均衡 B.无功功率不均衡 C.电网电压不相等 D.电网频率不相等 136、 关于并联供电下列说法正确的是 A 将多台频率相同的交流发电机并联起来,同时向 机上所有汇流条供电。 B 发电机的利用率低,系统可靠性好。 C 在正常状态下, 每台发电机单独向各自的汇流条供 电。 D 控制和保护设备比较简单 飞机上要保持电网的频率和电压不变,在总负载不 变的情况下,当一台发电机的有功功率或无功功率 增加时,必须相应地 A 减少其他发电机的输出 B 增加其他发电机的输出 C 减少其他发电机的输入 D 增加其他发电机的输入 137、 实现自动并联的执行元件是 (书中正确答案为 A) A、发电机电路断路器GB B、连接汇流条断路器 BTB C、发电机励磁控制继电器GCR D、地面电源接触器EPC 138、 关于并联供电下列说法正确的是 A、将多台频率相同的交流发电机并联起来,同时向 机上所有汇流条供电。 B、发电机的利用率低,系统可靠性好。 C、在正常状态下,每台发电机单独向各自的汇流条 供电。 D、控制和保护设备比较简单。 六、控制保护、变压整流器和地面电源 139、 电源系统中的差动保护区间是 A.所有的短路故障 B.励磁绕组的短路故障 C.发电机电枢绕组及输出馈线的短路故障 D.旋转整流器的故障 140、 电源系统中的差动保护区间是 A.所有的短路故障 B.励磁绕组的短路故障 C.两组互感器之间的短路故障 D.旋转整流器的故障 141、 在发电机的故障保护装置中设置延时的目的 是() 。 A.防止损坏负载 B.防止误动作 C.防止发生故障时拒动作 D.防止发生更严重的故障 142、 在电源系统设备中的故障保护反延时故障保 护: A.过压/欠压 B.过励磁/欠励磁 C.过电压、过励磁 D.欠电压,欠励磁 143、 电源系统中对短路故障的差动保护采用 A.固定延时 B.反延时 C.立即动作 D.随机延时 144、 在并联供电系统中,过电压与过励磁保护动作 的先后次序为 A.过电压先于过励磁 B.过励磁先于过电压 C.两者同时动作 D.故障严重的先动作 145、 电源系统中的过励磁故障指的是 A.单独供电系统中由于励磁电流太大而使发电机电 压升高 B.并联供电系统中由于励磁电流太大而使发电机电 压升高 C.单独供电系统中由于励磁电流太大而使发电机承 9 担过多的无功负载 D.并联供电系统中由于励磁电流太大而使发电机承 担过多的无功负载 146、 在飞机电源系统中,发生励磁故障后,保护动 作断开 A、GCR B、GB C、BTB D、EPC 147、 单独供电时,发电机和馈线短路故障保护动作 应立即断开 A、GCR 和 GB B、GB 和 BTB C、BTB 和 GCR D、GCR 或者 GB 148、 地面电源可以向飞机上的 A.全部负载供电 B.重要负载供电 C.应急设备供电 D.通用设备供电 149、 在变压整流器中输入滤波器的作用是() A.滤掉整流电压中的交流脉动成分 B.滤掉输入电压中的交流脉动成分 C.抑制电磁干扰 D.增大容量 150、 飞机上的交流发电机与地面电源供电方式 A、单独供电系统中发电机与地面电源可以并联 B、并联供电系统中发电机与地面电源总是并联供电 的 C、一般是分开单独供电的 D、一般是并联供电的 151、 变压整流器的功用是把: A、三相 115/200 伏交流电变为单相 115 伏交流电 B、28 伏直流电变为单相 115 伏交流电 C、三相 115/200 伏交流电变为 28 伏直流电 D、28 伏直流电变为三相 115/200 伏交流电 152、 航空变压整流器的电压调整率越小,表示 A、整流器输出电压随负载变化小 B、整流器空载电压与额定负载时电压差值小 C、整流器外特性比较平 D、三种说法都正确 153、 航空变压整流器中滤波电路的组成元件通常 是 A、RC B、LC C、L D、LR 154、 为减轻航空变压整流器中滤波器的重量,希望 整流后的电压所含脉动频率 A、高 B、低 C、适中 D、与频率无关 155、 Y/△、Y/Y、Y/YY连接的三相全波变 压整流器输出整流电压每秒脉动次数为 A、4800 次 B、2400 次 C、1200 次 D、3600 次 156、 Y/Y△、Y/YY连接的三相全波变压整流 器输出整流电压每秒脉动次数为 A、Y/Y△:3600 次 B、Y/Y△、Y/YY:2400 次 C、Y/YY:1200 次 D、Y/Y△:4800 次 157、 Y/YY型连接比Y/Y型连接的变压整流 器 A、输出电压脉动大一倍 B、输出电压高一倍 C、承担负载电流大一倍 D、输出电压脉动小一倍 158、 Y/Y△型连接比Y/Y型连接的变压整流 器 A、输出电压脉动大一倍 B、输出电压高一倍 C、承担负载电流大一倍 D、输出电压脉动小一倍 159、 在飞机电源系统的过压保护线路中,实现反延 时功能的是 A、RC B、LC C、C D、LR 160、 现代大中型飞机上常用变压整流器容量大小 的单位是 A、安培 B、伏特 C、伏安 D、安培小时 161、 162、 为减轻航空变压整流器中滤波器的重量,希望 整流后的电压所含脉动频率 A、高 B、低 C、适中 D、与频率无关 七、蓄电池 163、 140 安培小时的电瓶, 使用 15 安培的电流, 能 用多长时间? A、 15 小时。 B、 1.40 小时。 C、9.33 小时。 D、14.0 小 时。 164、 90 安培小时的电瓶, 使用 15 安培的电流, 能用 多长时间? A、10 小时。 B、60 小时。 C、12 小时。 D、6 小时 165、 蓄电池的容量Q=It式中 A、I是充电电流,t是充电时间。 B、I是放电电流,t是放电时间。 C、I是电流,t是时间。 D、所述均正确。 10 166、 铅蓄电池电动势的大小,主要取决于: A、电解液的种类。 B、电解液的密度。 C、极板间的距离。 D、极板面积。 167、 发动机电源系统向电瓶充电是使用: A、恒定电流与变动电压。 B、恒定电压与变动电流。 C、恒定电压与恒定电流。 D、变动电流与变动电压。 168、 在直流电源作主电源的飞机上,蓄电池的作用 是 A、用作主电源 B、用作辅助电源 C、用作应急电源 D、二次电源 169、 镍镉蓄电池属于 A.酸性蓄电池 B.碱性蓄电池 C.中性蓄电池 D.锂离子电池 170、 铅蓄电池的容量与()有关。 A.极板上的活性物质的种类 B.极板之间的距离 C.极板面积的大小 D.电解液的种类 171、 蓄电池的正、负极板之间加装隔板的作用是: A.防止电解液流动 B.防止正、负极板短路 C.防止活性物质脱落 D.增大容量 172、 镍镉蓄电池的放电特点是 A.电压下降平稳 B.电压上升平稳 C.电压下降迅速 D.电压上升迅速 173、 镍镉蓄电池的主要故障是 A.自放电 B.极板硬化 C.内部短路 D.外部短路 174、 通常采取什么措施来防止铅酸电瓶中的电解 液冻结? A、将飞机放在机库内。 B、拆下电瓶并将它放在暖和的地区内。 C、保持电瓶充足电。 D、排出电解液。 175、 以下表示铅酸电瓶完成充电的特征是: A、液面上升到规定值 B、电解液密度保持不变 C、温度达到电解液沸腾 D、充电电流、电压变为零 176、 电瓶产生大量气体发生在: A、放电初期、末期 B、充电初期、末期 C、过放电 D、过充电 177、 关于铅蓄电池放电,下列说法错误的是 A、放电电流越大,电压下降得越快 B、放电电流越大,实际获得的容量越多 C、放电时温度越低,电压越低 D、过度放电会导致极板硬化 178、 判断镍镉蓄电池的放电程度,可以测量 A、静置一段时间后的电解液的平均密度 B、电解液的液面高度 C、放电电压 D、放电电流 179、 电瓶恒流充电的一个优点是: A、单元电池充电均衡 B、充电时间短 C、电解液损失少 D、充电设备简单 180、 电瓶恒压充电的一个缺点是: A、充电时间长、充不满;使铅电瓶有易硬化隐患 B、充电设备复杂;使铅电瓶有易硬化隐患 C、电解液损失多,要考虑温度补偿;使铅电瓶有自 放电隐患 D、单体电池间充电不均衡 181、 为保持蓄电池的电压和容量,应尽量避免 A、大电流放电 B、低温放电 C、连续放电 D、大电流放电、低温放电和连续放电 182、 为保持蓄电池的电压和容量,应该 A、小电流放电 B、高温放电 C、连续放电 D、低温放电 183、 在制作酸性电解液时,应按下述方法操作: A、将浓硫酸慢慢到在蒸馏水中 B、将蒸馏水慢慢到入浓硫酸中 C、将浓硫酸迅速到在蒸馏水中 D、将蒸馏水迅速到入浓硫酸中 184、 铅蓄电池极板硬化物质是: A、PbSO4 结晶颗粒 B、CUSO4 结晶颗粒 C、硫酸 D、浓硫酸 附加故障保护中反延时的含义是 A.反向延时 B.故障越严重,延时越短 C.故障越严重,延时越长 11 D.延时时间固定 12

本站文章于2019-10-04 14:22,互联网采集,如有侵权请发邮件联系我们,我们在第一时间删除。 转载请注明:电源题库_百度文库

Tag: 电源


标志 > 广东11选5

UPS| 电源| 网络设备| 配件| 电脑| 电子| 记事簿| 笔记本电脑|

网站备案号: Copyright © 2002-2017 DEDECMS. 织梦科技 版权所有版权所有:广东11选5

Tag标签 网站地图

家电维修|北京赛车pk10

Copyright 2015 Enterprise Management Training Center All Rights Reserved.